铁路抢建

铁路抢建为适应战时军事运输的紧急需要，采取特定的技术标准，快速修建铁路的行动。主要是在战区内快速新建铁路干线、支线、联络线、专用线和其他铁路建筑物，或扩建、改建既有铁路，以改善战区的铁路网布局，提高运输能力。铁路抢建，通常根据战役企图，由战区领导机关的主管部门按规定时限和运输要求，组织铁路专业队伍在当地政府、人民群众支援和协助下实施。由于抢建时间紧迫，投入兵力多，需用物资量大，展开线长，并常在敌军袭扰下进行，故必须加强指挥和协同。通常由有关部门组成联合指挥机构实施集中统一指挥。当铁路勘测设计无预案时，常采用边勘测、边设计、边施工的方法实施。选线要力求隐蔽，以减少遭敌空袭破坏的可能性。设计标准以满足战时运输要求为原则，尽量减少工程量。铁路建筑物多采用定型预制拼装式的临时结构，以缩短现场施工时间，被炸后也易于修复。部署抢建兵力时，通常全线一次展开;对工程量集中地段，有条件时多以机械施工。抢建难度大的桥梁和其他建筑物时，可先修便桥、便线，暂时通车，尔后再修建正桥、正线及其他建筑物。对有条件的线路可采取多头分段铺轨。为保障作业安全，由抢建指挥机构与高射炮兵和航空兵组织协同，在作业区建立防空体系。抢建中还需做好随时对付敌人空袭破坏的准备，在遭到破坏时，则边抢修边抢建。

朝鲜战争中，为防备以美国为首的“联合国军”从侧后登陆，中国人民志愿军铁道兵部队6个师和朝鲜人民军1个铁道旅，在中朝联合新建铁路指挥局的领导下，于1953年2～4月，以两个多月的时间，建成朝鲜北部殷山至龟城间长129.35公里的铁路，对沟通朝鲜北部两条铁路干线，保证作战物资供应和恢复、发展朝鲜北方的国民经济起到了重要作用。

未来战争中，铁路将遭到更加严重的破坏。为保障战时铁路运输，开辟新线路的任务将更为艰巨。为提高抢建速度，减少人员的伤亡，将广泛采用先进的空情报知手段，不断研究改进和大量应用平时铁路建设中的新装备、新材料和新技术。同时，在核威胁条件下抢建铁路，人员和工程所需采取的防护措施和相应的技术措施也将得到进一步发展。