笔者最近一次在返岗的火车上，听兄弟单位的两位同仁在诉说他们单位的人员现状：不少年龄在50岁上下的老职工作为单位上的中坚力量，拥有着丰富的现场工作经验，却在工作中仅仅满足于完成分配给自己的工作任务，再问其他有关工作上的事，一概不知。

造成这种现象，相当部分的原因是由于工资收入现状引起的。现在铁路职工工资的构成基本上由岗位工资、技能工资和津补贴、工龄工资等项目构成。作为原来工资结构中主要构成部分的技能工资，已经很多年没有变化；工龄工资所占比例很小，基本上反映不出什么。如果分配给自己的工作任务能够保质保量的完成，就是不干其他“份外”的工作，工资收入也不会受影响。而要去带领技术业务不很熟练的职工去完成一项较大的、群体性的工作任务，则要操很多心、担很多责任，包括技术上的和安全上的；即使圆满完成工作任务之后，也多拿不了什么钱。按照现行工资政策，刚上班的大学生岗位工资跟老职工的岗位工资一样，甚至超过老职工，全部拿下来，几乎与老职工相差无几。如此一来，大大影响了老职工的工作积极性。

老职工文化程度不高，但是工作经验十分丰富，在生产现场见过的情况也比较多，出现紧急情况应变能力也比较强。青年职工刚从院校　毕业，现场工作经验相对不足，书本上得到的知识比较多，但往往与现场结合不够。有些青年职工能够明白这其中的重要性，知道向老职工学习；而如果有的青工缺乏尊师重教的意识，认为自己文化程度高，知识够用，不用向老职工学习。老职工则恰好因为工资收入的问题，心里不是那么痛快，想着你爱学不学，也不热心教。再有几年功夫，这些五十岁上下的老职工就会带着他现场工作的经验和知识，离开工作岗位，现场的管理经验和技术就会面临断层的危险。

建议铁路总公司的劳资决策部门，考虑加大工龄工资在工资比例中的构成比例，适当提高工龄工资的标准，增加按年计发的数额，这样随着职工工作年限的增长，作为对老职工工作经验和劳动贡献的回报和体现，工龄工资在工资收入中所占比例就会不断加大，有利于体现铁路企业对老职工工作业绩的承认和尊重，也真正有利于“传帮带”作用的发挥。