从技术员到工程部长，从工程部长到总工程师，从高铁到铁路，从铁路到市政，从市政到地铁，安克选一路走来，迎接着一个又一个挑战，肩负着一个又一个重任。

2015年2月，当北国春城长春还是一片冰天雪地、寒气逼人的时节，安克选从哈西客站结束收尾工作后就马不停蹄地来到中铁二十局四公司长春地铁2号线BT7标项目。当他风风火火地来到工地时，眼前的情景着实让他眉头一皱：虽说标段全长只有2731.768双延米，工程分两站两区间，但因两座明挖车站位于车水马龙的主干道吉林大路上，上有3条立交桥，下有纵横交错的通信、电力电缆、燃气、供水等管线，街道两旁商铺、馆舍林立，绿化带、交通信号等设施都在导改之列，前期征地拆征成了影响工程开工的当务之急。

此时，职工们焦急的目光不约而同地投向了这个30岁的年轻总工身上，盼望他早拿措施、早出方案。眼看时间一天一天的流失，一向诚实稳重的安克选自然理解同事们的心情，他认为顺理才能成章、砍柴还需磨刀功。于是，在接下来的日子里，他顶着寒风呼啸、零下20多度的天气，白天带领技术、协调人员到现场勘测定位，晚上挑灯夜战制定拆迁、施工方案，常常熬得不由自主地倒在办公桌上打起了沉闷的呼噜。

城市拆迁导改涉及的产权单位达数十家，审批程序多、围栏等设施标准高、安全要求严。安克选他们经过艰苦的不懈努力，前期拆迁、导改终于完成，2015年6月才得以正式开工。

长春地铁是安克选接触的第一个城市中心地铁项目，对这个年轻人来说不仅是挑战，更是一种全新的考验，一切思路都要重新梳理。工程开工后，他首先是研究确定符合生产实际、合理可行的施工方案。针对东盛大街站位于吉林大路交汇什字路口，车站明挖施工必须确保交通正常通行是必备的前提，安克选和项目经理刘申华带领他们的团队经过多方论证，最后确定了分三期施工的最佳方案，确保了盾构机于2016年8月20日按期下井。

东环城路车站位于吉林大路什字交汇处，车辆行人繁多，为确保交通正常、施工安全，在刘申华、安克选他们对方案的多次优选对比下，确定了分三期施工：第一期采用明挖法、第二期采用盖挖法施工，盖挖段完工后回填改道，立即开始第三期明挖施工。方案确定后，今年5月，东环城路站一期工程如期开工。

两座车站开工后，安克选身负重任，白天他来回奔忙在东盛、东环两站之间，在工地一蹲就是4、5个小时，晚上12点前几乎很少合眼休息，连续的过度操劳，依稀白发已经早早地爬上了这个年仅31岁总工的头顶。

为加快工程进度，暗挖段采用2台盾构机施工。按照施工总体计划，今年8月20日，第一台盾构机必须进场下井，9月8日必须始发，绝不能推延。为按期实现既定目标，安克选一手抓东盛东区第6、7段主体结构施工进度，一边与局集团盾构专家李增良一道研究制定“铁龙一号”盾构机的下井、组装、调试、始发方案，并针对盾构机受场地狭孝始发困难等限制，提出了取消连接桥，5、6号台车不参与始发和分体始发的独到见解及多条合理化建议被有关专家关注采纳，最终两台盾构机成功实现分体始发。

9日8日，在一片欢呼雀跃、鞭炮齐鸣的热烈气氛中，“铁龙一号”盾构机如期始发启航了！在这激动人心的时刻，安克选的儿子小亚栋才哇哇下地不到一月，他顾不上照顾刚刚分娩的妻子和不明事理的儿子，“狠心”地将一切丢给了岳母，并一头扎进了盾构、两站施工现常

对安克选来说，最大的挑战还在今年的冬季施工的组织、安全、质量、进度方案的制定实施等重中之重的大事上。按照业主2017年7月31日贯通和2018年7月31日全部完工的工期要求，项目部决定春节不放假，坚持冬季正常施工。

一场硬仗、苦仗在零下20度左右的严冬按期打响了！按照安克选制定的冬季施工方案，盾构队建起了暖棚、送上了暖气，混凝土浇注完成后烧起了煤炉、用上了热风炮，达到了混凝土强度的温度要求。为使冬季施工取得实效，他坚持每天早晚主持工程例会，及时总结工作经验，分析解决存在的问题，安排部署下步工作，制订阶段性节点目标，确保按期完成任务。

目前，冬季施工大干高潮正在长春地铁项目部轰轰烈烈地进行，安克选不辱使命、迎难而上，他正以不屈不饶、勇挑重担的大无畏精神，去迎接一个又一个严峻的挑战，去夺取一次又一次胜利的回报。