联合调节器的“主治医师”

联合调节器是用来调节内燃机车的柴油机燃油喷射量，以适应机车牵引工作要求的一个关键部件，它是柴油机正常运转的“大脑”，属于机车的精密部件之一。济南西机务段兖北整备车间机车钳工孔祥勇，是该段唯一一位掌握整套联合调节器维修方法的职工，被周围人称为联合调节器的“主治医师”。

“这个阀芯，怎么才能算是合格的产品呢？当你松手的时候它能匀速落下，不是‘刷’一下掉下去，就算合格了。”孔祥勇正在给他的徒弟陈长双讲解联合调节器维修时的关键项点。

阀芯是联合调节器精度要求最高的部件，安装要求的精度不超过3丝，也就是0.03毫米，这样精度在一般的车床上是完成不了的，需要手工研磨，而孔祥勇能将研磨精度控制在1丝以内。

今年58岁的孔祥勇从1980年开始从事蒸汽机车钳工的工作，由于蒸汽机车的大部分配件都不是标准件，许多配件都是手工制作的，孔祥勇手上的功夫也是那时候练出来的。

由于技术过硬， 1996年当兖北整备车间淘汰蒸汽机车更换内燃机车时，他被车间选派到山海关机务段学习联合调节器的维修工作，虽然当时只有两周的学习时间，但是凭借自己扎实的基础以及勤奋好学的态度，他还是很快就掌握了维修联合调节器的方法。

维修联合调节器不仅需要技术，更重要的是耐心。“滑阀上一共有5个孔，最重要的就是第二个孔，也就是常说的B孔，阀芯上凸出的平台堵住这个孔，在工作中平台上下仅有0.05mm的余量，要保证安装到位要下一番功夫。”孔祥勇给记者展示了阀芯的安装位置。

柴油机在运转过程中常见的故障就是“悠车”，“悠车”直观表现就是柴油机输出的转速就不能稳定，忽快忽慢，严重时可能导致曲轴连杆断裂。除了联合调节器故障会导致机车发生“悠车”以外，机车电器故障、测速电机故障也可能导致类似的故障，要准确判断故障位置，需要极高的业务水平。为此，孔祥勇总结出了“一听、二摸、三调”的快速查找故障的方法，使查找故障既准确又高效。

目前，该段配属的内燃机车尚有50余台，仍然承担着兖州北到徐州北、济西到德州、兖州北到莱芜东等交路的牵引任务。孔祥勇一直秉持着精益求精的态度对待每一次检修任务。“要对检修过的每台设备负责，设备经过我的手，就留下了我的印记，我要保证维修的每台设备都正常运转。”孔祥勇用高于“达标”的要求严守着机车质量，“强基达标”已经融入到他的日常工作中。

截止到今年5月份，孔祥勇维修过的联合调节器已有上千台，经他维修过的设备，在使用周期内未发生一起因联合调节器故障而导致的机车故障。（王海洋 盛洁）

图1.孔祥勇在机车上检查联合调节器工作情况

图2.孔祥勇正在调试联合调节器

图3.孔祥勇正在给徒弟们讲解维修联合调节器注意项点

图4.孔祥勇正在检查联合调解器滑阀