“高额”配送费引争议 如何应对改革伴生问题

昨天6点起，旅客乘高铁或动车，可以在全国27个高铁车站用手机APP或者12306官网订餐了。除各铁路局自营餐品外，肯德基、麦当劳、永和大王、真功夫等社会品牌首次出现在铁路订餐列表中。北京青年报记者购买外卖发现，旅客订购社会品牌外卖，需要支付8元送餐费，部分品牌的餐食价格略高于其普通门市价格。(2017年7月18日 中国青年报）

7月17日铁路开始实行互联网订餐服务，引起了民众的广泛关注和争议。为何在订餐过程中，部分品牌餐食价格略高于普通门市呢？又为何还需支付所谓的“8元配送费”呢？

餐食价格取决于供求关系的影响。很多人一直以来都会质疑，为什么机尝车站、景点等地区的消费价格都会普遍偏高。这在于有限的空间和环境内，消费设施受制于客观原因无法增加，人流量却依然不断进行激增。商家出于盈利需求，自然会提高价格，稳定供需。就南京南站来说，日均客流量可达10w，节假日高达12w。在如此强大的客流冲击之下，商家在控制成本、减少损耗、提高盈利的目的之下，自然会提升销售价格，增加消费门槛。

富兰克林说过，时间就是金钱。随着21世纪的来临，进入互联网时代的人们，生活节奏的加快，时间也变的越来越宝贵。随之也应运而生了多种“时间代理人”。高铁外卖让我们可以坐在动车上，吹着空调，玩着微信，看着风景，等待着乘务员将餐食送至座位。无需像曾经一样，穿越层层的人墙，到餐车去就餐；不用为了去泡一杯泡面，左顾右盼的担心随身的行李。在我们享受着这些便利，大幅度减少时间成本的同时，支付这所谓的“8元配送费”，是否也不再那么难以理解。

铁路在供给侧和需求侧的大环境下，不断精益求精，进行市场化的改革，其诚意是显而易见的。铁路餐饮服务一直以来从未对外开放，其“难吃”“高价”“品种单一”一直成为铁路“痛点”之一。此次开放平台，接受多家餐饮的入驻，已是打破垄断的开始，又何来为了“8元配送费”背上“宰客”之名？

目前，作为送餐平台领头军，饿了么的配送费维持在4元左右，美团维持在6元左右，其中肯德基的配送费为9元，视商家不同配送费略有差异。在节假日或高峰期还会使用临时价格进行调价，甚至发生高达至50元的天价配送费。这是否才是所谓的“宰客”之嫌呢？

已经步入市场化洪流的中国铁路，已然成为贴心的“老铁”，让铁路运输与市尝消费者面贴面，不再讳疾忌医。“互联网+铁路服务”已成不容逆转大趋势，一个新事物的产生，总会有不同问题的产生，但只要有勇于面对问题，解决问题的诚心，必然可以达到美食与旅途相伴的美好愿景。网友在质疑的同时，也需换位思考，多一些理解，少一些抱怨，多一些支持，少一些指责。