坚守在隧道深处——记中铁二十一局三公司丽香铁路项目架子七队队长陈兵涛

长度只有172米的姆木隧道，是I级高风险隧道，在最初设计时是按明洞施工。但考虑到拉市海景区环境保护和生态平衡的原因，改为暗洞施工。隧道埋深最浅的地方只有2米，最深的地方也只有20多米，这在全国的隧道施工中也是罕见的。而且隧道属于灰质泥岩和膨胀土地质，洞顶上方是农民的果园和一条流量很大的山泉水渠，给隧道施工带来很大安全隐患。正是因为浅埋、渗水、塌方等施工风险，平均每天仅能掘进1米左右，使隧道的施工周期长达5个多月。在这5个多月的时间里，陈兵涛既要跑姆木隧道，更要跑蒙古哨隧道和涵洞路基，任何一个地方都容不得一丝一毫的大意和疏忽。7月13日，姆木隧道安全贯通，陈兵涛终于可以腾出大部分时间集中精力抓蒙古哨隧道的施工了。

今年9月中旬，本就围岩结构松散的蒙古哨隧道进口方向，在没有任何征兆的情况下，甚至是超前地质探测时都没有发现异常的地段，突然出现大面积严重渗水，给软弱松散的围岩施工带来极大困难，导致施工进展受阻。作为队长，自然是焦急万分，必须稳定队伍，稳定人心，消除大家的恐惧心理。这就要陈兵涛首先坚守在掌子面，想办法稳定围岩。在项目部和工区领导及技术人员的支持下，他带领队里的技术人员和工班长，顶着大雨般的渗水蹲在掌子面，研究解决围岩加固办法，寻找掘进施工中最稳妥的施工方案。

那段日子里，隧道施工中能想到的办法都想了，也都进行了试验性施工，但效果还是不理想。曾经是安质部长出身的陈兵涛窝着一肚子火，很是不服气这样的僵持。于是他就带着队里的QC攻关小组，在掌子面摸索适合这种地质的施工方案。纵向注浆不行就扩大注浆范围，连同拱部和边墙周边一起注浆；对初支地段全部实行密集式锚杆加固，同时将拱部渗水引导到边墙指定部位，先保证山体的稳定，减少初支地段风险。这样做虽然成本加大了不少，也拖慢了进度，但至少能保证施工人员和设备的安全。经过半个多月的实际操作，这个笨办法却很实用，不仅有效遏制了挤压变形，也稳定了初支地段，为仰拱施工、二次衬砌和小幅进尺施工赢得了时间，更重要的是稳定了人心，打消了大家的恐惧情绪。

“那段时间我们都是能在掌子面坚持多久，就坚持多久。吃饭、喝水都是厨师送到掌子面，累了、困了就在避车洞里眯一会儿。项目领导也特别关注这个蒙古哨隧道进口，三天两头往这跑，帮我们出主意想办法”。说起那段经历，陈兵涛记忆犹新的说：“虽然每天坚守在掌子面很苦很累，但项目部领导和工区领导也经常陪着我们一起守时熬夜，我们苦，他们也苦。这样换来的是凝聚了人心，稳定了队伍，度过了难关，终于安全通过了那段最危险的地段”。

“蜂採百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜”？终日的辛苦劳作，没日没夜的奔忙，看到蒙古哨隧道施工终于走上安全稳产的轨道，看到一座座涵洞成型伫立，看到一色的桥墩树起，看到姆木隧道贯通，看到一个个节点计划逐步推进，陈兵涛终于舒了一口气。

如今，在架子七队110多名员工的团结拼搏下，从姆木隧道到蒙古哨隧道，逐渐有了一条清晰的龙脉，一条铁路的雏形正在形成。职工们为之高兴，领导们为之欣慰，监理、业主也都为之松了一口气。当然，前面的路更长，蒙古哨隧道的建设也更艰难，陈兵涛和他带领的架子七队员工们，还要不懈的拼争，用规范和激情，铸造一座更加辉煌的历史丰碑。（孙臣领）