饶勤涛：连续15年值守除夕夜

2月15日是农历腊月三十。除夕夜里，负责调车工作的十堰车务段十堰车站四班调车员们依旧像往常一样，仍忙碌在车站货场各股道间来回奔走，忙个不停。调车长饶勤涛已经连续15年的除夕之夜，都是在调车作业现场度过的。

“这么多年来，每年除夕不是轮到我上前夜班就是我上后夜班，都是在与车皮打交道。再说，除夕之夜工作总得有人干吧，我一人不能与家人团圆，只要万千旅客能与亲人团聚，列车能够安全运行，我觉得也值。”饶勤涛说。

十堰火车站货场是一个货运编组站，同时也是襄渝铁路货运的枢纽，每天穿梭的货运列车到达这里，工作人员把其中相同目的地的车厢编在一起，重新组合成一趟新的列车，再从这里出发，驶向全国各地，甚至走出国门，开启一趟横跨亚欧的铁路旅程。

整个十堰市钢材、水泥、东风公司汽配及整车、地方物资等发往外地，和全国各地的零散货物到达十堰的装卸发送，均由十堰站调车班组成员来担负。

十堰站调车班组共有干部职工24人。主要担负着车站一对快运货物班列的终到、始发作业，以及货运作业车辆的摘挂，向货物线、专用线取送、对位等重要任务。日均调车在70钩左右，年均调车近30000钩，接发快运列车600余趟。

除夕之夜，调车班组四班，分别是调车长饶勤涛及1名行车安全员和3名连接员组成。

“调车工作是铁路特殊工种，其工作目的是将车列或车辆编组或解体。整个调车班组在调车长的领导下，负责机车车辆的摘挂工作。工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作之一。”饶勤涛介绍说。

“铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连接员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，平时还是节假日，都会看到他们辛苦工作的身影。”

调车长在调车作业前，必须亲自并督促班组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中组织调车人员正确及时完成调车任务；正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全。

当晚21时20分，饶勤涛传达完计划后，便抓紧时间和机车乘务员核对，尽管寒风簌簌，但他仍始终紧握着对讲机，指挥班组成员进行车辆连接和摘挂。

身为调车长的饶勤涛说：“调车工作安全风险大，不能有丝毫的大意，所以我更担心的是班组成员的人身安全。”说话间，他又拿起对讲机同班组成员进行邻线过车的安全联控。

“不管过年还是平时，若是再遇上邻线客车通过，暂停作业的情况，等候几个小时是常有的事。”饶勤涛说。

“调车员分工很细，制动员要在列车解体时，负责将列车车钩摘开，好让不同方向的列车可以编组到不同的轨道中。同时将每节车厢原本摘开的制动风管连接起来，就等于是为列车安上‘刹车’。”

调车工种是24小时不停运转的，调车员这份工作也实行“三班倒”。“无论刮风下雨、酷暑严寒，平时还是过年过节等节假日，一年365天，一天24小时，每分每秒，只要车来了，调车员们的身影都在股道之间。”调车长饶勤涛说。

“不管是除夕和大年初一，还是平时的节假日，编组站的工作每时每刻都在进行，即使凌晨三四点都有调车作业。在严寒的冬天调车员也更辛苦。在凛冽的寒风下，制动员挂在列车上行进时，寒风就如刀割一般打在脸上，手腿都会冻僵。”饶勤涛说。

除夕之夜，万家灯火通明，家家户户都在团年，而调车长饶勤涛和调车员们的调车工作仍然在继续，一趟趟的列车从十堰站发出，而作为调车长的饶勤涛，这已是他连续15年的除夕之夜在调车作业现场度过了。（赵连斗）