李有道：征战地铁真“有道”

尤其对下穿沙湾水道部分地段，断面地层和隧道顶部地质断面较多，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、河底沉降、冒顶冒浆、河堤沉降变形开裂、河水回灌隧道等风险问题。李有道给技术人员传授方法，施工中将下穿前50环作为参数优化和施工磨合段，收集、整理及总结各地层的掘进参数，同时加强对地面变形情况的监测分析，分析盾构机始发时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数、同步注浆及二次注浆参数与地面沉降之间的关系，确保盾构机实现匀速、连续、高效掘进。在下穿前，对刀具进行了全面检测，对磨损刀具进行更换，对机械、电气设备等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、盾体与盾尾铰接处的密封的止水效果，确保盾构机的工作状态良好，减少下穿时停机检修的风险。

在下穿过程中，盾构机遇到上硬下软地层，开挖面上部主要为中风化泥质粉砂岩，下部有少量强风化泥质粉砂岩，盾构机垂直姿态有向下趋势，当盾构机姿态难以控制时，李有道提出采取增加外置千斤顶辅助措施，保证盾构机姿态控制在50毫米以内。下穿段地层主要是中风化泥质粉砂岩，刀具容易磨损，掘进过程中发现参数异常时，李有道及时组织专家论证，根据地质条件，进行了一次带压开仓换刀，一次常压开仓换刀，保证盾构机顺利下穿沙湾水道。

为了保证成型隧道质量，李有道要求现场技术人员加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，严格控制管片拼装质量，为防止因管片变形引起地层的过度扰动，施工中对管片螺栓拧紧实行三次复紧，即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧，加强螺栓复紧和盾尾间隙控制，减小管片错台、裂缝、漏水，保证较好的隧道线形，提高隧道防水质量。经过李有道的精心组织，用心指导，攻坚克难，使横番4号中间风井一5号盾构井区间左线于2019年7月28日在全线率先顺利贯通。

为了打造智慧工地，李有道注重抓好信息化管理，分部成立了信息中心精英团队，已逐步将BIM技术在方案模拟及优化、碰撞检查、预留接口、可视化技术交底、以及数字化加工等方面的优势应用到了本项目管理的各个环节之中，特别是在钢筋加工场实现“高效、精准和全自动化生产的数字化加工”目标中起到了重要的作用。

广泛应用视频监控和脸面识别系统，实现了监控全覆盖与门禁管理。在重点工地安装视频监控系统。分部、工区领导、管理人员通过手机、台式、平板电脑等不同终端，在办公室、监控室、去工地途中、出差等对施工一线实施远程监控工地现场的施工动态、施工程序、施工工艺、施工安全、施工操作过程、非施工状况等监控。通过对现场进行实时监控。实现了对施工安全生产全天候、360度无死角的远程监控。特别是对安全质量、文明施工进行了有效的监控，达到对施工过程实时监控的效果，较好地解决了施工点多线长、管理遗漏不到位的问题。

李有道实在“有道”，项目技术质量管理工作有条不紊开展，服务及时，保障有力，项目施工生产安全优质稳步推进，自总承部开展季度考核评比以来，分部夺得5次第一名，一次第二名，获广东省总工会“十赛十建”劳动竞赛流动红旗，李有道功不可没。2018年五分部获中铁十一局“施工技术管理先进单位”，他本人获“优秀科技工作者”称号。他堪称是项目经理的“军师”，项目的“总参谋长”，项目工程技术质量管理工作的“总管家”，南粤速度的技术先行者。

(林赤喜 唐里)

附图说明：

图1、总工程师李有道(右1)在现在检查技术质量工作

图2、总工程师李有道(左1)在现场研究解决有关施工技术问题

图3、总工程师李有道(右)向总承包部领导汇报2号井盾构施工技术方案

图4、总工程师李有道(右1)组织召开重难点技术攻关会议