创造个人的历史奇迹——记沪苏通长江大桥二分部项目总工贾维君

历经六年多的建设，备受注目的沪苏通长江大桥于7月1日正式通车，在这座大桥后面，有无数人的坚守与付出，中铁大桥局四公司贾维君就是其中之一。

2016年5月1日，劳动节。贾维君，这位四公司设计事业部副部长、年轻一代的技术尖子，原本只是出差，却被直接调到中铁大桥局沪通大桥二分部，并且一直留在了沪苏通长江大桥，从项目部副总工干到总工。

按照惯例，一项重大项目需要公司设计部门协助，顶多就在工地呆上两三个月就可以了。当时，沪苏通长江大桥的29号墩沉井加固的技术难题，不仅是世界级的，而且是史无前例的，每前进一步都是创新施工，是没有任何经验参考的新技术。贾维君作为公司技术部门主要力量,当仁不让, 迅速来到现场，必需要提供精准的技术服务。

项目部将29号墩沉井加固分成四大战役，每个战役中都有复杂的技术悬疑问题要解决，问题是专家、施工单位、业主、监理等各方，都很难取得一致的意见。在过程中，贾维君最大的体会是经历头脑风暴，被种种完全对立的意见深深缠结，以至于茶饭不思。究竟是哪种意见是对的？才最合理？每一种意见，他都要快速写出一套方案来供专家会议、专项会议来比眩

编制比选方案，有人看作力气活，但在贾维君脑海里，却在一个人的世界中形成新的头脑风暴。他就是爱钻研，认为只有吃透各种方案的优缺点，找准方案潜在正反面的可能性，才能真正解决29号墩的实际难题。

思路可以打开，可以有不同的建议，但只有一条最合适的路，并且必须一次性施工成功，那又怎么办呢？正是在项目部领导和贾维君等的共同倡议下，尽量多做1:1的实验。实践是检验真理的最好标准。头脑风暴出现的新点子经过实验检验确实可行，那才是最好的金点子。

技术成果，永远属于有准备的人。29号墩沉井加固工程产生众多技术创新，其中《防撞混凝土翻转底模》成为最大的新技术亮点，也是一项重要技术发明，经技术查新从未有过，作为主要技术发明人之一，贾维君成为该专利成果的撰稿人。这项技术成果，正是头脑风暴的产物。

防撞混凝土高度13.5米，标高范围在-0.5～-14米之间，底模需要在水深20米处安装，施工难度极大。水下底模作业空间小，又难以展开施工。钢管柱与井壁间距呈现上小下大的瓶口状态，常规结构无法从沉井顶面下放至设计标高处。

最初的构想是在正面预打一圈3米高的混凝土做支撑。但这样的构想，结构非常复杂，然后想到吊杆方案。但是，吊杆方案由于每个井孔情况不一样，且井孔上小下大，有的地方间距只有20多公分，可能无法成功下放吊杆。如果让潜水工一个个去焊，工作量大，水下焊接的质量打折扣，潜水工的工作质量又无法检查。无法检查，那绝对不行！怎么办呢？一天，贾维君与大家讨论，为什么不用预置换的办法呢？这一提议，打开了大家的思路。先将牛腿做好放下去，有缝的话，可以再填补。然而，既然可以预置换，那为什么不在钢管柱制造阶段就提前预制呢？与钢管柱一起制造，还少了一道工序。

但是，钢管柱外径就有10.2米，本是庞然大物，再像伞一样张开一圈钢牛腿，厂方指出，造好造，那样子，没有办法运输。那怎么办？贾维君先想的是做一个滑道，用钢绳系住，想打开的时候，松开绳子，牛腿就滑下去了。再在这基础上，最终优化成翻转底模结构。

最后定案的方法是底模先收拢在钢管柱的外壁上，在钢管柱与底模之间预设气管与气囊，到了需要打开时，只需要通过气管对气囊充气，底模就实现了翻转而呈伞状打开了。其后，为便于潜水员施工，又将底模由拉杆式改为下撑式。这样的技术创新，带来了直接的三大好处：其一是减少了工作量与施工难度，其二是减小了施工风险，其三是大大加快了施工速度。

在29号墩，既要施工方案出得好，又要快速完成设计任务，那是一对矛盾。贾维君处理的办法是将一生所学毫无保留地拿出来，让自己总是处于高强度的工作状态。只要有时间，他都要多花时间反复研读自己的设计，图纸多花点时间，可能现场就减少十多个人工。年轻人，把激情拿出来，发挥自己也想不到的个人潜力。过去在机关要三五天才能完成的设计，他现在一个白天加一个夜班就可完成，且差错率的控制达到自己前所有未有的高水平。沪苏通大桥在创造历史奇迹，他个人也在创造自己的历史奇迹，产生更多创造力。