使用几种不同类型的轨道构造，取决于铁路运输服务的类型和环境的物理特性：

单轨铁路 由类型相配的钢轨和轨座组成的一种线路，车辆支承在单轨道上方或悬浮在下方并且是电动的。

在其下侧支承的单轨可以用于高架结构和地铁中，但是如果用于地平面，必须在所有的公路和街道交叉处具有立体交叉。悬浮的单轨可以用于高架结构。在车底下面应当为街道和公路的交叉提供充足的净空。在隧道和地下道工程中使用将需要受到孔道顶部的支承，由此导致了高且昂贵的孔道(隧道或地下道工程系统的经济性主要取决于孔道所需的面积)。而且，单轨系统在转换、重量支承、工程费用和行驶质量方面不利。

双轨支承 在垫板、轨枕和道碴上的平行运行钢轨组成的两条线路(图19-9)，用于柴油发电机车辆或电动车辆。

钢梁或混凝土梁组成的两条平行线路(图19-19)，为电动橡胶轮胎车辆提供支承和引导。

合理设计的钢轨组成的两条平行线路用于支承悬浮类型车辆，它们是气垫的或磁性的(气垫车辆或磁悬浮车辆)，使用线性感应或涡轮喷气发动机推力作动力牵引。

带有轨枕和道碴的双轨系统(图19-9)用于美国的大多数铁道中，其构造包括得非常详细。其他系统或者使用一些相同的部件或者是私人拥有的，在后者情形中，构造详图最好从所有者处获得。

钢轮运行在带有轨枕和道碴的钢轨上或者橡胶轮胎运行在钢或混凝土梁上(图19.16～19.18)的双轨系统可以用于地面或高架轨道构造中。然而，在地下道工程中，钢轮运行在钢轨上的双轨系统使钢轨扣牢在绝缘垫板上，绝缘板用螺栓固定到仰拱底板上，但要用一个绝缘缓冲垫以及用于紧固螺栓的绝缘套筒和垫圈使它们分开(图19-2和19.3)。即使在轨枕下仅使用6in的道碴深度，这种紧固比为轨枕和道碴深度做准备而提供额外的隧道或地铁高度更经济。橡胶轮胎运行在钢或混凝土梁上的双轨系统在初期投资中有一些不利，因为必须使用比钢轮直径更大的轮胎，从而导致隧道或地道孔口高度的增大。不过，这很大程度上可以被用于该系统的车辆所需的更窄的孔口宽度来抵消。

多伦多运输委员会的地铁中切线轨道构造

Landis直接固定钢轨紧固件

切线上典型的标准轨距双轨轨道

用于钢轨交叉处的辙叉

左旋的直尖轨道岔

巴黎Metro橡胶轮胎高速交通车辆的导轨和车辆横断面

Westinghouse载人移动器系统的导轨和车辆的横断面

1道床

道床或路基是准备好的地面，将道碴、轨枕和钢轨放于其上。路基是由压实的土壤材料组成，当以逐渐缩小的压强向下面的天然地面传送和分配荷载时支承轨道和列车荷载。在道床设计中，要考虑的重要的外形尺寸有道床的顶宽、路堤的高度(或路堑的深度)以及路堑或路堤截面的边坡。路基的顶宽必须适应于轨道和道碴，并且可能需要在道碴截面的外侧提供人行道区域。道床的顶部可能向下倾斜远离中心线以便于道碴的排水。道床的基础必须足够宽以在天然地基的容许压力范围内传递轨道和列车荷载。用于货运铁道的典型的道床截面示于图19-9。

底碴是更细级配的材料层，厚度6～12in，放置于路基上，并作为岩石道碴层与路基之间的分离。底碴也能为路基提供保护，防止对轨道结构的湿气渗透。它最常用在干线构造中。

2排水

道床和轨道结构的排水是良好的铁路建筑和维护中最重要的方面。适当的排水有助于保持轨道方向、剖面和道床情况良好。应当贯穿铁道提供足够的边坡、排水沟和通道。潮湿或饱和的土壤会降低承载能力。尺寸过小的或闭塞的排水道可能引起堤防的泛滥、冲溃或沉陷。排水不好的道床可能引起岩屑在道碴中的积聚，这将导致轨枕的恶化，抽吸或降低接缝，以及导轨面几何形位的问题。在寒冷天气中，存留的湿气可能导致冻胀，尤其在浅的涵洞位置。